導讀：采用碎石化技術對舊水泥混凝土路面破碎后，解決了水泥板的整體性和舊路裂縫處的應力集中問題，碎石粒料層強度較高，有效防止了反射裂縫；碎石化后結構的彎沉、回彈模量均滿足要求，可在上面直接加鋪瀝青路面。
伴隨著道路交通建設的發展，道路交通荷載增加的速度變的越來越快，對道路的損耗也日益加劇，尤其是水泥混凝土路面，在自然條件和荷載增加的情況下，很容易出現裂縫、錯板、斷板等問題，導致公路的服務水平下降。
舊水泥混凝土路面通常情況下采取修復、加鋪的方法來解決道路問題問題，最比較常見的方法是“白加黑”，即在舊水泥混凝土路面(PCC)上直接加鋪熱拌瀝青混合料(HMA)。這樣雖然能夠很好地提升道路承載能力，但隨之而來的反射裂縫問題也更加嚴重。有工程上使用橡膠瀝青混凝土代替HMA，在一定程度上能夠緩減開裂，但伴隨著道路交通時間的增加，效果并不理想。為了徹底地防治反射裂縫問題，國內很多學者也進行了相應的研究：謝中友通過把現有PCC面板破碎成碎塊，再加鋪HMA，以消除HMA加鋪層內的反射裂縫問題；時寧研究了HMA/PCC道路結構的車轍和層間剪切破壞，結果表明，瀝青層厚度越小，RAP混凝土的抗彎拉彈性模量越小，瀝青混凝土的模量越大，層間結合狀態越好，HMA/PCC道路結構車轍永久變形量越小
大量的研究表明，共振碎石化施工技術可有效解決反射裂縫問題。碎石化技術分為多錘頭碎石化法(MHB)和共振碎石化法(RPB)，MHB能解決反射裂縫的問題，但對于公路路基的損壞較大。RPB用于板塊性較差的水泥道路，通過設備產生的自振與水泥面板產生共振，從而將舊混凝土板破碎成較高強的粒料層，有效防治反射裂縫。
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