舊水泥路面共振破碎機碎石化技術【匯總】
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日期：2020-05-07 15:59:57
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作者：路達道路小編
導讀：關于舊水泥混凝土路面改造中反射裂縫的問題，在YL公路舊水泥路面改造的基礎上，對水泥路面的破壞進行了研究，并提出了三種不同的改造方案：直接覆蓋AC（ 瀝青混凝土）； 多次錘頭破碎后加入水穩定層和AC； 在共振礫石之后添加交流電。 從技術，成本，社會效益等多個角度進行對比分析。結果表明：共振破碎技術具有施工質量好，工期短，成本低，社會效益好的特點。
關于舊水泥混凝土路面改造中反射裂縫的問題，在YL公路舊水泥路面改造的基礎上，對水泥路面的破壞進行了研究，并提出了三種不同的改造方案：直接覆蓋AC（ 瀝青混凝土）； 多次錘頭破碎后加入水穩定層和AC； 在共振礫石之后添加交流電。 從技術，成本，社會效益等多個角度進行對比分析。結果表明：共振破碎技術具有施工質量好，工期短，成本低，社會效益好的特點。
1引言
由于交通量的快速增長，在中國的國道，省道和主干道中常用的水泥混凝土路面出現斷板，交錯板，裂縫 ，剝落，凹陷和其他損壞。 經常需要對路面進行重建或維修。 目前，改善水泥混凝土路面的主要方法有兩種：
一種是“白加白”，在舊水泥混凝土路面變粗糙后再加一層水泥混凝土。
另一個是“白色加黑色”。 注漿后將舊路面作為下層處理，然后添加瀝青混凝土或橡膠瀝青混凝土。
但是，這兩種類型的道路翻新和維修方法中最大的問題是反射裂縫。
在實際項目中，有多種措施來防止水泥混凝土路面上的反射性裂縫，例如兩層之間的橡膠瀝青和土工布，但這些都增加了成本，并且效果不理想。 很久。 為了解決道路反射裂縫，一些學者提出使用共振設備將舊的水泥混凝土板壓碎并碾壓作為基礎層，然后添加瀝青混凝土。 與舊路面的改造相比，水泥混凝土路面折斷后可以直接用作路面基層，既節省了基層的施工成本，又避免了環境污染，運行速度快，不打擾。 人民。
2004年3月，RMI在第二屆中國公路科技創新高層論壇上作了專題報告，介紹了共振破碎機碎石技術。
2005年，上海市公路管理處與同濟大學，上海陸路公路有限公司一起，依托新渭公路，金山大道和鹿青坪公路三個試驗段，進行了公路建設。 共振破碎技術從質量控制等方面進行研究。
夏宏宇以福州市東二環改造工程為背景進行了試驗區研究，結果表明碎石術技術可能是有效的。防止反射裂縫，縮短裝修周期。
劉亞林以湖南省張漳高速公路改建工程為研究對象。 通過比較將舊水泥路面灌漿后直接添加瀝青混凝土和壓碎后添加瀝青層的兩種方法，認為破碎石化技術在預防和控制反射裂縫方面更為有效。
針對舊水泥混凝土路面改造問題，結合YL路舊水泥路面改造工程，提出了三種不同的改造方案，并從技術，成本，社會等多個角度進行了比較。 效益和綜合成本，以總結為解決共振破碎機碎石化技術的推廣應用，提出了一種較為理想的方案。
2個試點道路項目概述
YL道路改造項目位于揚州市北部，從南部的揚州國賓大酒店前的長春路與淮西的交匯處開始 揚州西環高速公路以北的立交點在平交路口，路面高程在中高，而南北低（北比南高）。
根據勘探情況，結合區域地質資料，巖土年齡，沉積層序和顆粒厚度，在勘探深度內共劃分了3個工程地質層 ，每個沉積層均基于土壤質量和顏色。 分為多個子層，如表1所示。
表1路基土層分層及物理力學指標
舊水泥路面共振破碎機碎石化技術的應用
]調查YL路面的患病部位路面狀況指數（PCI）用作分析和評估的指標。 結果列于表2。
共振膠結技術在舊水泥路面中的應用
表2路面病害的分析和評估石化技術的原理是通過使振動頻率產生共振 共振設備產生的能量與舊水泥混凝土板本身的固有頻率相同，將舊混凝土板破碎成小顆粒，然后添加瀝青混凝土。 目前，該技術可以最徹底地解決道路反射裂縫的問題。 與其他施工方法相比，具有施工簡單，工期短，噪聲低，環保等特點。
舊水泥路面共振膠結技術的應用
水泥混凝土板的自由振動頻率
水泥混凝土板的自由振動頻率可以變薄求解板的振動方程，邊界條件與面板的破裂條件有關。 當面板有水平和垂直裂縫時，可以認為是簡單地在四個側面上支撐。
簡單支撐在四個側面上時面板的自由振動頻率
舊水泥路面共振破碎技術的應用
其中：a和b是 面板和寬度； m，n是振動頻率的階數； D是面板的彎曲剛度； ρ，h分別是面板的密度和厚度。
面板的彎曲剛度
舊水泥路面的共振破碎技術
其中：E和μ分別是面板的回彈模量和泊松比。
4個程序比較
1個技術比較
YL公路重建項目確定路面重建方法是“白色到黑色”，并結合了典型項目中使用的過程 ，提出了3種替代方案：直接覆蓋AC（瀝青混凝土）； 多錘頭壓碎，水穩定層，然后AC; 共振碎石，附加交流電。
?。?）在省內和省外許多高速公路的實踐中，直接覆蓋AC的計劃被證明效果不佳。 由于原始的水泥混凝土板是剛性結構，因此很容易產生脆性損壞，從而在瀝青柔性結構層中引起反射性裂縫。 無論采用何種材料和路面結構，該方案都不能治愈反射裂縫，最多不能延緩裂縫的產生，給以后的維修和大修帶來很大麻煩。
?。?）在多錘頭破碎之后，鋪設水穩定層和AC的計劃是將800 kg的重量提高到12-15 cm的高度，并使用強大的沖擊振動力 將水泥混凝土板破碎成不規則的塊。 對其工程質量的控制非常難于掌握，并且仍然可能產生反射性裂縫。 同時，多錘頭破碎會破碎原始路面基層，破壞原始路面結構的穩定性，并容易引起新的疾病。
?。?）共振碎石后添加AC的計劃是通過共振破碎機碎石化技術定期破壞原始路面。 由于共振后的水泥板為層狀結構，因此上部的碎石可以有效地發揮作用。反射裂縫被隔離，大塊材料的下部被互鎖以確保結構強度。 該方案既理想又經濟，但共振礫石后的結構是半剛性基體與柔性基體之間的結構，因此應設計瀝青表面，以免產生反射裂縫或疲勞。 損傷。 [H]
共振膠結技術在舊水泥路面中的應用。 共振碎石過程不僅優化了路面結構，而且將剛性表層更改為半柔韌性和半剛性基層。 它可以直接使用，也可以與瀝青表層攤鋪機同時流動，大大縮短了工期，減少了通行費。 另一方面，該方案節省了大量基礎水穩性材料，大大降低了工程造價，解決了水泥混凝土碎屑的處理，完全滿足了業主“保證質量，節約成本”的要求。
2成本比較
1直接成本
檢查揚州的本地成本信息，并計算和比較這三種轉換方案的直接成本。
表3直接成本比較元素·m-2
舊水泥路面共振破碎技術的應用
2間接成本
?。?）建筑 攪拌設備和攪拌設備。 多錘頭破碎后鋪設水穩定層和交流計劃需要兩套水泥穩定碎石和瀝青混凝土攪拌和攤鋪施工設備，需要兩個攪拌站。 攪拌站的建設費用按500萬元計算； 至于瀝青鋪面和直接瀝青鋪面計劃，只需要一套瀝青混合料攪拌和攤鋪設備。 據此計算，YL公路改造可節省近500萬元。
?。?）施工技術和施工組織。 多個錘頭破碎后，水穩定層和AC計劃使用2種材料和2套設備。 施工過程繁多，過程復雜，需要高技術人才。 要開辟多個施工工作面，以提供施工組織，物資供應，交通管理困難重重，易流浪，影響施工周期。
?。?）施工期。 多錘頭破碎水穩定層和AC溶液由于水泥混凝土或水穩定層的固化時間超過7天，因此無法流動。 只有逐步完成前一個過程后，才能開始下一個過程。 施工速度慢，目前YL公路改造進度為6個月，時間緊。
直接覆蓋計劃由于需要對舊水泥板進行灌漿，更換，開裂等操作，并且在覆蓋之前放置土工材料抗裂層或應力吸收層，因此相應的準備周期仍然很長，但是總施工周期 可以保存1個月。
共振碎石和瀝青覆蓋層可以在共振覆蓋程序中同時流動，施工進度很快。 通常情況下，共振碎石和瀝青表層可以在一天之內完成半天，耗時超過500 m，并且總工期可節省2個月左右。
3.社會效益
如果將半角雙向交通用于已投入使用的高速公路的建設，它將對人們的生活產生重大影響。 旅行和運輸：交通擁擠會導致交通擁堵。 發生環境污染，旅行成本增加，時間浪費嚴重； 嚴重的事故繼續導致交通事故，對人民的生命財產造成重大的隱患。
混凝土路面共振碎石的施工技術，只要未來車輛的速度可以控制在40 km·h-1以內，它就不會影響共振碎石下的聯鎖層，從而確?；A 礫石基層同時，在行駛車輛的橡膠輪滾動時，礫石上部的細顆粒層形成致密體，提高了回彈模量，更有利于穩定。 上層基地。 因此，可以打開通信量以進行共振構造。 同時，碎石層合后可直接鋪砌瀝青表層，大大縮短了施工周期。
4綜合成本
三種轉換方案的綜合成本比較，結果如表4所示。
表4綜合成本比較
[h ]舊水泥路面共振破碎技術的應用
舊水泥路面共振破碎技術的應用
5結論
?。?）共振碎石工藝不僅優化了路面結構 ，但將剛性表面層更改為半柔韌性和半剛性的上基層，從而消除了“白色到黑色”結構中反射裂縫的問題，并解決了路面重建的質量問題； 它也可以直接用作路面基層，并且可以與瀝青路面同時運行，大大縮短了施工周期。
?。?）在共振礫石后添加AC的方案可以縮短工期并減少通行費損失； 同時，節省了大量耐水基材，大大降低了工程成本和未來的維護成本，一舉解決。零碎垃圾的處理問題有助于減少白色顏色污染是重建舊水泥混凝土路面的理想方法，完全可以滿足業主的“保證質量和節約成本”的要求。
?。?）重建舊水泥路面的傳統方式對人們的旅行和運輸產生了巨大影響。 使用水泥路面共振破碎機碎石化技術進行施工，只要未來車輛的速度可以控制在40 km·h-1以內，就不會影響共振碎石下的聯鎖層，并且可以為建筑打開交通。
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