路面共振碎石化的應用研究！

　　共振碎石化利用共振原理將舊水泥路面的剛性面層變為瀝青路面的柔性基層，達到優化路面結構層的目的，因其高頻低幅的特征，共振破碎的同時保證了地基不受損壞，是舊水泥路面改造的重大突破。
　　1、共振原理

　　共振破損設備則是根據共振理論，采用高頻低幅設置，通過調節錘頭的振動頻率，使其接近水泥面板的固有頻率，激發其共振。破碎過程中，共振破碎的工作錘頭在激發路面共振的同時快速向前移動，沖擊的合力指向前下方，水泥板塊產生的裂紋是與路面呈35～40°角，這種獨特的斜向受力，在形成上部粒徑較小，分布均勻的碎石化層的同時，也使下部碎裂水泥板之間，呈現良好的嵌鎖結構，大大增強了碎裂后結構的承載力。

　　2、共振碎石化強度形成機理

　　共振破碎的工作錘頭在激發路面共振的同時快速向前移動，沖擊的合力指向前下方，水泥板塊產生的裂紋是與路面呈35～40°夾角，這種獨特的斜向受力和嵌緊結構大大增強了碎裂后結構的承力。共振碎石化后，上部碎石化層，強度降低，起到類似柔性基層作用，抗反射裂縫作用提高。

　　3、共振頻率的選擇

　　在車輛荷載反復作用下，混凝土板塊間的咬合作用已基本喪失，因此可以認為每一塊板的邊界條件為四邊自由邊界。利用承載板試驗對水泥混凝土面板進行檢測，得到混凝土面板的當量回彈模量，通過計算得出混凝土面板的固有頻率，共振破碎機參考混凝土板固有頻率以一定的速度進行共振破碎。

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