白改黑路面上的共振破碎工藝應用

　　如果水泥混凝土路面要改造成瀝青混凝土路面，該怎么辦?直接鋪一層瀝青?還是壓碎、挖掘、地基處理、層層鋪設，最后是瀝青鋪設?這可能是最容易想到的方法。的確，這是一種非常普遍的方法。然而，美國現在基本上已經停止使用這種方法，取而代之的是共振破碎法，這種方法近年來也開始在中國應用。

　　共振破碎是在不損壞路基的情況下，將原有的混凝土路面破碎成甚至更小的碎片，使原有的剛性路面變成柔性路基，并在簡單碾壓后直接攤鋪瀝青。這種方法工作量小，不需要運輸和處理大量的廢料，施工周期短，但效果很好，因此得到了廣泛的應用。

　　共振破碎技術的核心是共振破碎機。與普通液壓破碎錘相比，其破碎錘頭破碎混凝土的頻率高、振幅小。振動頻率接近混凝土的固有頻率，在混凝土的局部范圍內激發共振，使內部顆粒間的內摩擦阻力迅速降低并坍塌，混凝土表面容易破碎。然而，斜裂縫將出現在混凝土內部并延伸到邊界。由于沖擊力較小，裂縫僅延伸至邊界，因此路基不會受到損壞。

　　諧振破碎機的關鍵技術在于諧振梁的調諧功能。其原理是勵磁機產生偏心力。共振梁調幅調頻后，梁共振并驅動破碎錘頭產生高頻低振幅振動，使錘頭振動頻率達到或接近混凝土面板的固有頻率。工作錘頭上設有特殊的傳感器，用于調節振動錘頭感應路面的振動反饋，計算機自動調節振動頻率，從而控制碎顆粒的大小和深度。

　　當然，這只是原則。在實施方面，諧振破碎機采用鉸接輪結構，發動機位于后車體，液壓驅動勵磁機、諧振梁和破碎錘頭位于前車體，為了獲得合適的頻率和振幅，在破碎錘頭上方設置配重。液壓系統還負責車輛的行駛和轉向。

　　共振破碎機自20世紀80年代在美國出現以來，經過不斷的改進和發展，得到了廣泛的應用。其破碎厚度已達66厘米。然而，即使在美國，也只有幾十套設備，它們都是非常小的產品。

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